LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫，液化天然氣運(yùn)輸車簡(jiǎn)稱LNG運(yùn)輸車。在大氣壓力下，LNG沸點(diǎn)都在一162℃左右。在此低溫下LNG蒸氣密度大于環(huán)境空氣。通常LNG是作為一種沸騰液體儲(chǔ)存在絕熱儲(chǔ)罐中的，任何傳入儲(chǔ)罐的熱量都將導(dǎo)致一定量液體蒸發(fā)成為氣體。一般蒸發(fā)氣中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸發(fā)溫度低于-113℃時(shí)，其成分幾乎是純CH4溫度升到-85℃或CH4中約含N220%時(shí)，這兩種情況下，蒸發(fā)氣密度均大于空氣。而標(biāo)準(zhǔn)狀況下蒸發(fā)氣密度僅為空氣的60%。

液態(tài)與氣態(tài)密度比大1體積液化天然氣的密度大約是1體積氣態(tài)天然氣的600倍，即1體積LNG大致能轉(zhuǎn)化為600體積的氣體。具有可燃性一般環(huán)境條件下，天然氣和空氣混合的云團(tuán)中，天然氣含量在5%一15%(體積分?jǐn)?shù))范圍內(nèi)可以引起著火，其最低可燃下限(LEL)為4%。游離云團(tuán)中的天然氣處于低速燃燒狀態(tài)，云團(tuán)內(nèi)形成的壓力低于5kPa，一般不會(huì)造成很大的爆炸危害。但若周圍空間有限，云團(tuán)內(nèi)部有可能形成較高的壓力波。

目前我同天然氣和液化石油氣汽車均在汽油車或柴油車上改裝而成，采用混合氣預(yù)混合式供氣方式，整車匹配性能較差，未能充分發(fā)揮氣體燃料特性的優(yōu)勢(shì)和低排放的效果，特別是動(dòng)力性下降，動(dòng)力損失嚴(yán)重，牦熱率高，熱效率低，尤其在低速中小負(fù)荷工況區(qū)，我國(guó)的天然氣和液化石油氣成分差異大，也是嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能的因素。

LNG車由低溫槽車運(yùn)到氣化站內(nèi)，用槽車自帶的增壓器給槽車增壓，利用壓差將槽車內(nèi)的LNG壓入站內(nèi)低溫儲(chǔ)罐儲(chǔ)存，儲(chǔ)罐中的LNG再經(jīng)自帶增壓系統(tǒng)壓入空溫式氣化器，在氣化器中LNG通過(guò)吸熱發(fā)生相變成為氣體，在氣化器的加熱段升高溫度，夏季氣體溫度最高達(dá)到20℃，冬季不低于-10℃，然后經(jīng)過(guò)濾、降壓 (至0．4MPa)、計(jì)量、加臭后進(jìn)入管網(wǎng)系統(tǒng)送入各用氣用戶。放空氣化器也采用空溫式氣化器，站區(qū)各類管道的放散天然氣通過(guò)管道引至站內(nèi)放散塔進(jìn)行集中放散。